Транспортная схема

Условные обозначения: Автодорога

Железная дорога

157 Расстояние между пунктами, км

Первым этапом при определении оптимальных вариантов перевозки грузов является анализ транспортной системы региона.

Задание выполняется в виде транспортной схемы региона с указанием расстояний между пунктами. В данной транспортной схеме обозначены расстояния между городами Брест - Витебск - 624 км, Витебск - Великие Луки - 157 км, Великие Луки - Санкт-Петербург - 465 км. Общее расстояние от поставщика до потребителя 1246 км.

Как мы видим на схеме: перевозка груза железнодорожным транспорт составит приблизительно одинаковое расстояние по сравнению с автомобильным транспортом.

На данном маршруте запланированы 2 остановки для отдыха водителя. После 400 км пути, что примерно 6.5 часов, остановка у города Великие Луки. Затем после отметки в 800 км остановка возле города Минск. И по истечению 16-17 часов прибытие в Брест.

Расчетные формулы

Алгоритм расчета затрат последовательно для каждого участка транспортной сети.

Приведенные расходы для каждого варианта транспортировки груза определяются по формуле:

(1) С = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + К,

где СПВ - затраты на подвоз-вывоз груза от отправителя до железнодорожной станции или речного порта и оттуда - к получателю;

СПР - затраты на погрузочные операции в железнодорожные вагоны или речные суда и соответственно на погрузку и разгрузку;

СМ - затраты на транспортировку груза от пункта отправления до пункта назначения;

СПОТ - стоимость потерь груза при перевозке и погрузочных операциях;

К - капитальные затраты. Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок.

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Алгоритм предусматривает расчет затрат последовательно для каждого участка транспортной сети. В схеме алгоритма на рис. использованы следующие обозначения:

LП(I) и LП(J) - Расстояние подвоза-вывоза в пунктах I и j

НПВ(I) и НПВ(J) - Норматив затрат на подвоз-вывоз груза в пунктах I и j НПР - Норматив затрат на выполнение перегрузочных операций из автомобилей в железнодорожные вагоны или суда

Q - Объем грузов, перевозимых из пункта I в j

L - Расстояние от I до j

СЭ - Себестоимость перевозок

K - Коэффициент неравномерности грузопотока, обычно принимается в пределах 1

ПТС и ПБС - Средняя суточная производительность транспортного и буксирного средства

[…] - Знак выделения целой части из числа

ЦТС и ЦБС - Оптовая цена транспортного и буксирного средства

НВ - Время поставки I т. груза на расстояние L

ЦГ - Цена I т. груза

Е - Нормативный коэффициент эффективности, для транспорта равен 0,15

ГАММА - Коэффициент использования грузоподъемности

КПОТ - Коэффициент потерь груза при транспортировке

NTC и NБС - Количество транспортных и буксирных средств, необходимых для перевозки грузов на участке

СТБС - Стоимость транспортных и буксирных средств

СГ - Стоимость груза, находящегося в процессе перевозки

N - Количество участков на сети

Еще статьи

Годовой финансовый план производственного подразделения
Планирование деятельности предприятия включает разработку взаимосвязанных и выполняемых в строгой последовательности планов: - перспективного (на 5 и более лет); - текущего (на 1 год); - оперативно-календарного (на определённые периоды года). ...